轉(zhuǎn)子發(fā)動機的神話以及在自吸發(fā)動機領域的執(zhí)拗追求足以讓馬自達這個品牌熠熠生輝。不過，從近日馬自達最新發(fā)布的專利來看，前面所述的并不足以代表這家來自廣島的汽車制造商的全部實力。
圖中的這個雙渦輪增壓裝置并非最新的工業(yè)產(chǎn)物，即便對馬自達本身來說也不是新的，因為第三代RX－7上就已經(jīng)如此了。但這臺最新的發(fā)動機似乎擁有一些更令人興奮的改進。

雙渦輪增壓發(fā)動機里一般有兩種設置，一種是采用體積相同的兩個渦輪，并同時啟動。另一種是采用一大一小兩個渦輪，小的轉(zhuǎn)動慣量低，渦輪遲滯不明顯，可用來初段提速；大的則用來中后段發(fā)力。

馬自達的這項專利原理與后者類似。在啟動階段，大型渦輪增壓器的進氣口被一個氣門裝置遮擋，這使得發(fā)動機剛啟動時的氣流都能集中到小型渦輪中。當發(fā)動機負荷提升，更多的廢氣進入渦輪系統(tǒng)，大型渦輪增壓器中閉合的氣門將會打開，從而促使大型渦輪介入工作。

它的有趣之處在于這款專利的渦輪增壓器排列方式經(jīng)過了優(yōu)化，比相同功能的雙渦輪系統(tǒng)占據(jù)更小的體積。從圖中看去，它的兩個渦輪就像包裹在同一個渦輪增壓器單元里一樣。事實上，它們也共享同一個廢氣排氣管道，這意味著發(fā)動機排氣歧管的結(jié)構(gòu)可以更簡單緊湊。同樣地，這款雙渦輪增壓器的兩個渦輪裝置連進氣口也可以共享。

讓渦輪增壓器系統(tǒng)體積減小的好處多多。這意味著它能放進更小的發(fā)動機艙，適應更小型的汽車。這同樣意味著裝置的重量減小，從而提升車輛的性能和燃油經(jīng)濟性。當然，它還能節(jié)約材料，讓系統(tǒng)成本更低，安裝更方便，適用性更廣。

不過最重要的，還是在相應和性能提升上比同類產(chǎn)品更強大。

當然，我們對于這款專利還有一些疑問。比如通過現(xiàn)有的可變幾何葉片以及雙滾道渦輪增壓器可以實現(xiàn)同樣的效果，為什么馬自達要花費力氣搞出這樣一個雙渦輪增壓系統(tǒng)？大概是因為后者可適應的轉(zhuǎn)速范圍更廣？另外這款專利會用在哪款車型上？未來的馬自達6還是基于Vision Coupe概念打造的旗艦轎車？等等等等…

來源新浪汽車