網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)特斯拉的文章和評論中，經(jīng)常能看到如下論調(diào)：特斯拉2013年公開三百多項新能源汽車專利，之后才有蔚來、理想、小鵬等眾多新能源車企成立，特斯拉以一己之力推動了全球新能源汽車發(fā)展！

　　以上言論幾乎成為特粉們抬高特斯拉的精神信仰之一，不過，深扒之后，卻是連篇謊言！

　什么叫專利公開？

　　專利制度的基本原則，所有的發(fā)明專利申請甚至在申請日后、授權(quán)以前的一定時間，都應(yīng)當向公眾公開。從公開到授權(quán)之前，任何人都可以向?qū)＠诌f交能夠證明被公開專利申請不具備新穎性或創(chuàng)造性的材料，目的是利用社會公眾力量對專利申請審查。專利申請被公開一段時間后，專利局才會對專利申請進行正式審查，申請通過后，才會給專利授權(quán)。

　　也就是說，特斯拉專利公開只是獲得專利授權(quán)的一個必須步驟，不要錯誤解讀。特粉們所謂的“在特斯拉專利公開的技術(shù)支持下才有蔚來、理想、小鵬成立”，是一種極度無知的表現(xiàn)！

　　專利公開了就能隨意使用嗎？

　　專利公開只是專利申請和保護的一個步驟，從專利公開的次日起，就開始收到專利法保護，其他企業(yè)和個人就不得再申請同樣的專利。至于專利保護內(nèi)容，則以申請時遞交的權(quán)利要求書確定的范圍為準。

　　馬斯克在2019年曾說，允許全球所有的企業(yè)“善意使用特斯拉電動汽車專利”！很多特粉甚至很多吃瓜群眾都以為，這代表著其他企業(yè)和個人都可以隨意使用特斯拉電動汽車專利，卻很少有人明白馬斯克為何要加上“善意”兩個字！

　　在專利保護期內(nèi)，如果其他企業(yè)根本不知道特斯拉的專利而使用，這叫“善意使用專利”，既然不知道，自然是無意中研發(fā)了同樣的技術(shù)，又何來特斯拉的專利帶動中國新能源汽車發(fā)展呢？車企無意中研發(fā)同樣的技術(shù)，可能性很低，法院未必認定“善意”。

　　另一種情況，如果使用方向?qū)＠蟹街Ц读撕侠韺r，也叫善意使用。換句話說，馬斯克所言的“善意使用專利”，使用人必須要向特斯拉申請，并通過一定利益交換，支付足夠的對價，才構(gòu)成他口中的“善意使用”。

　　而在專利保護期內(nèi)，任何企業(yè)和個人如果未經(jīng)特斯拉授權(quán)而擅自使用特斯拉電動汽車專利，則構(gòu)成“惡意使用專利”，并涉嫌專利侵權(quán)。

　　所以，特粉們所謂的“特斯拉推動了全球車企新能源技術(shù)發(fā)展”同樣完全是瞎扯。要知道，所謂“專利公開”的特斯拉前幾年還一直為“自動駕駛”技術(shù)外泄和小鵬打嘴仗，這就是一個明證。如果特斯拉真大公無私，也不可能和小鵬打嘴仗，而且一打就是幾年。

　特斯拉的電動汽車專利并沒有什么用！

　　眾所周知，特斯拉并無電池、芯片制造技術(shù)和能力，電動汽車專利主要集中在汽車外觀和電池管理方面。但不要忘記，過去，特斯拉汽車所有的動力電池都是安全性極低的松下鎳鈷鋁三元電池，中國車企沒有一家使用，更不可能使用特斯拉的鎳鈷鋁電池管理技術(shù)。

　　去年底，特斯拉才首次搭載寧德時代的磷酸鐵鋰電池，使用應(yīng)用于鎳鈷鋁三元電池上的電池管理技術(shù)，結(jié)果問題頻出，比如無法充電，突然斷電等等。甚至北京有一個粉絲幾十萬的特斯拉車主發(fā)視頻稱，特斯拉MODEL 3冬天跑不到100公里，最低70公里。

　　磷酸鐵鋰電池和鎳鈷鋁三元電池是的特性完全不同，特斯拉在磷酸鐵鋰電池管理方面沒有任何技術(shù)儲備，為了盡快排產(chǎn)，簡單粗暴地把鎳鈷鋁三元電池管理系統(tǒng)直接運用到磷酸鐵鋰電池上，問題頻出肯定是必然結(jié)果。這也印證了，特斯拉的電動汽車核心技術(shù)并不怎么樣。

　　寫在最后：

　　客觀地說，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉確實缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)，之所以名聲很大，很大程度上市依靠特斯拉超強的營銷能力。比如馬斯克的推特，在全球有近五千萬粉絲，已經(jīng)超過99.999%的媒體，其本身就是一個營銷大V，可謂一呼百應(yīng)。

　　此外，特斯拉MODEL 3上一次火箭，至少要向SPEAEX公司支付幾億元廣告費，馬斯克眼都不眨地就花了，確實可謂經(jīng)典營銷案例，或許只有蔚來委托第三方貼牌生產(chǎn)蔚來EP9（參數(shù)丨圖片）的案例堪與比美，兩者都是通過吸引眼球做創(chuàng)新性營銷。

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來源: 新能源汽車說
摘抄：網(wǎng)易